תל אביב היום במקום רביעי בדירוג זיהום אוויר ואיכות אוויר גרועה  

(למרות שלא בטוח שהדבר ימנע ייצור רכבים כאלו על אדמת אירופה ויצואם למדינות מחוץ לאיחוד).

במצב הזה, אני בטוח, שהמדינה תעלה את המס על רכבים חשמליים לאותה רמת מיסוי של רכב בעירה, אחרת, יהיה קיצוץ משמעותי בהכנסות המדינה.

לגבי מס הנסועה, לא ידוע לי על מניעה להגדיל גם לפני 2026 (אולי זו ברירת המחדל אם לא יעשו דבר).
הסיבה היחידה, אגב, שלא העלו את המס, הוא המצב הכלכלי ויוקר המחיה, לא איכות הסביבה.

מס הרכישה על רכב חשמלי אמור לעלות ב-2024 ל-15%, היות והגידול כבר נכנס לשיקולי התקציב.

המיסים האלו הם אסון.
הם מציבים את המדינה בניגוד אינטרסים בין איכות הסביבה להגדלת ההכנסה, ולראיה, אין שום יעד רשמי של אף אחד ממשרדי הממשלה להפחתת מספר הרכבים בארץ. להפך, משתמשים בגידול במספר הרכבים כ״עדות לכלכלה היציבה של ישראל״ (ולהכנסה היציבה עם מיעוט מתנגדים בגלל ה״צידוק הסביבתי״, שכאמור, לא באמת מזיז לממשלה).

כל התכנונים של תחבורה ציבורית מיועדים לכך שאנשים ימשיכו לרכוש רכבים כאילו אין מחר, אבל אולי, יפחיתו פה ושם את השימוש. אין תכנון של תחבורה ציבורית שתאפשר למי שקצת לא מפונק, ולא קצת אידיאליסט, להסתדר לחלוטין ללא רכב. לא בתוואי, לא בתדירות, ובמיוחד שלא בזמינות (15% מהשבוע התחבורה הציבורית מושבתת).

אני בספק אם הורדת (או אפילו ביטול) המיסוי ישפיע באופן משמעותי, במיוחד לא לאורך זמן, על כמות הרכבים.
אחוז האנשים שלא מחזיקים רכב כי מחיר הרכב יקר להם הוא נמוך מאוד (אפשר להשיג רכבי יד שנייה במחירים מגוחכים, גם 5,000 ש״ח), מה שכן, זה יאפשר לאנשים לעבור לרכבים טובים יותר, בטיחותיים יותר, והכי חשוב, חסכוניים יותר (בין אם מדובר ברכב חשמלי, היברידי או בעירה).

זיהום אוויר הוא לאו דווקא מעשה ידי אדם, לדוגמא, אבק וחול נחשבים גם הם כזיהום אוויר.

משמע, לאקלים יש השפעה חשובה במדד, מזג אוויר אביך, לדוגמא, כולל בתוכו זיהום אוויר לא קטן, כנ״ל לגבי מזג אוויר שמפחית את היכולת של מזהמים שנוצרו על ידי אדם להתפזר (אני בטוח שיש כאן חזאים בפורום שיכולים להסביר טוב את הסיבה לכך) ואז באותו השטח יהיה זיהום אוויר גבוה.